Skip to content

AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDI AMBITION S-TRONIC

_MG_1305

Üzerinden ikinci kez geçtiğim ıssız yol, tekrar karşılaşmamızı ummuyormuş gibi sevinçle selam veriyor. Hemen yandaki otoban yapılmadan önce insanları ulaştırmak ona düşüyormuş fakat şimdilerde tarlalarına giden üç beş köylü amcadan ve süspansiyon testi yapan bir otomobil yazarından başkası uğramıyormuş buralara. Dümdüz bir çizgide, sinüs dalgası formunda kıvrılıp giden bu yolu ilk kez Skoda Octavia testinde geçmiştim. Şasi ve motoru A3 ile birebir aynı olan Octavia, bu yolda 200’ü görünce kanatlanacak gibi olmuş ve beynimdeki kanı bir aşağıya bir yukarıya savurmuştu.

A3 mü? Önce şu kelimeler geçiyor beynimden: “Motor aynı olduğu halde bu alet daha mı yavaş ney?” Sonra kadrana bakıyorum ve 200’ün üzerinde bir şeyler çarpıyor gözüme. Oysa yandaki otobanın ‘bal dök yala’ asfaltında 130’la gidiyor gibiyim. Ne ciddi bir rüzgar ve yol gürültüsü, ne de savrulma… Beynimdeki kan hafifçe dalgalanıyor o kadar. Yuh Audi!

_MG_1347

Olayı birkaç saat geriye sarıp baştan başlayalım: Kırmızı ayakkabılarıma ve kırmızı çantama uyumlu olduğu için daha ilk görüşte kanımı ısıtan test aracımın tasarımını incelemeye koyuluyorum. Bir önceki A3’e göre en radikal değişim depo kapağında yapılmış?! Yuvarlaktan, kareye… Bunun haricinde daha gergin ve daha sert hatlı fakat gözümüzün alıştığı Audi formundan çok da uzak olmayan bir A3 var karşımda. Tüm Audi’ler birbirine benzer; alıştık.

_MG_1331

İç mekana ise sadelik hakim. Göz yoran tasarım hileleri ya da tuş kalabalığı falan yok, bunun yerine kullanışlılığın dibine vuran bir kabin var. Direksiyon tasarımına, göstergelerin sadeliğine (yakıt ve sıcaklık göstergeleri müthiş), konsola gizlenebilen multimedya ekranına (A-Serisi‘ne selam ‘çakar’ gibi) ve koltukların tasarımına bayıldım. Arka tarafta yeterli diz ve baş mesafesi var; bagaj ise 3 ceset alır gibi… Sanırım malzeme ve işçilik kalitesinde bir sorun olmadığını söylememe gerek yok. Fakat şu da var ki, ergonomi odaklı iç mekan bir süre sonra fazla sakin, hatta sıkıcı geliyor. Tıpkı hevesle gidilen minik tatil köyünde bunalmak gibi. Yine de kendi sınıfının en iyi iç mekanı A3’te…

_MG_1367

Yolculuk Hızır Yaylası’na. Amanos’un tepesindeki yaylada Rizeli fotoğrafçım Kamil’in memleket hasretini dindirecek bollukta yeşil var. Bense daha çok, yaylaya giden yollarla ilgileniyorum. Bölünmüş yol, stabilize yol, çalışmalar yüzünden toprak yol ve son olarak yaylaya çıkan 15 km’lik tırmanış… Herhangi bir otomobilin sürüş karakterini ortaya çıkaran turnusol güzergahımızda A3 neler yaptı dersiniz?

Yazının başında da demiştim. Sürüş kalitesi öyle yüksek ki, çoğu zaman yavaş gittiğinizi hissediyorsunuz. Yol ve rüzgar gürültüsü minimum düzeyde. Süspansiyonlar, içine bir A3 alabilecek kadar büyük çukurlarda bile işini yapmayı sürdürürken, gövde inanılmaz sıkı hissettiriyor. Burulma yok desem, yalan olmaz. Konsoldan kontrol edilen Drive Select sistemiyle farklı sürüş modları seçmeniz mümkün. Direksiyon sertliği, gaz-şanzıman tepkileri ve süspansiyonlar bir tuşla karakter değiştirebiliyor. Yolculuğun 15 km’lik tırmanış kısmı hariç comfort modunu kullandım ki rahatlık ve dinamizm arasında, düzgün bir dengesi var. Dynamic modunda ise direksiyon sertleşiyor, gaz-şanzıman tepkileri keskinleşiyor ve gövde bariz biçimde daha sıkı durmaya başlıyor. Bu arada direksiyonun çok konuşkan olmadığını belirtmem gerek, çoğu zaman işini yapmakla yetiniyor. A3’ün sürüş karakteri hayat dolu olmasa da tutunma, viraj alma ve ani yön değiştirme olaylarında hiç sorun çıkarmıyor.

Otomobilin fiyatlarına buradan ulaşabilirsiniz. Ve karar;

Üst segmentlere has sürüş kalitesine, ergonomik ve minimalist iç mekanına, genel kalite hissine ve gövde rijiditesine bayıldım.

Daha eğlenceli sürüş karakteri, daha hisli direksiyon ve biraz daha canlı bir iç mekan beklerdim.

Kamil Kaya fotoğraflarının tadını çıkarın;

Diğer test sürüşlerine buradan ulaşabilirsiniz.

Reklamlar

23 replies »

    • İnanın kısıtlı zamandan ötürü sağlıklı bir ölçüm yapamadım; sizi yanlış yönlendirmek istemem fakat şehir içinde 6-7 civarında yakacağını tahmin ediyorum.

      • Teşekkür ederim yazılarınız gerçekten bilgi verici ve keyifli en yakın zamanda fiat 500L ve honda civic hb dizeli test ederseniz sevinirim 🙂

  1. Audi A3’ü oldum olası sevmedim. Yanlış anlamayın Audi’ye karşı bir antipatim yok aksine Audi’leri çok severim. Ancak A3 şekil itibariyle modernlikten biraz uzak ve bence albenisi de o kadar çok değil. Ancak rijiditesi hayranlık verici gerçekten. Audi’nin uzay şasi adını verdiği bir şasi de R8’de kullanılıyor. Hafif ve güçlü bir şasi. Yakın gelecekte Audi, Aluminium Strong Frame sayesinde tarih yazacaktır. Sonuç olarak diyeceğim; her ne kadar şeklini cismini beğenmediğim bir araç olsa da Audi’nin güvenlikteki muhteşem mühendisliği kendisini Audi A3’te de belli edebilmiş.
    İsmail Bey yazılarınız hem mizahi hemde bilgi açısından çok iyi. Bende bir otomobil yazarıyım bu işten ekmek kazanıyorum ama biz daha resmi yazmaktayız. Ama vakit buldukça blogunuza uğramayı ihmal etmiyorum. Çünkü sizin gayet samimi ve cesur incelemeleriniz yeri geliyor bizlere de yardımcı olabiliyor. Mizahi bakış açınız sayesinde ise açıkçası işimi daha da seviyorum ve yeri geldiğince yazılarıma aktaramasam da incelediğim otomobillerin bagajına kaç ceset sığar buna? diye geçirmeden edemiyorum. Kendinize iyi bakın iyi bir iş çıkarıyorsunuz gerçekten iyi ki sitenize rast gelmişim diğer bütün araba sever dostlarıma hayırlı yolculuklar dilerim.

    • Merhaba,

      Audi olayında çok farklı değiliz aslında. Hatta ben sadece A3’e değil, R8 ve bir önceki nesil RS4 Avant hariç, hiçbir modern Audi’ye yakınlık duymadım. Fakat güncel A3’e biner binmez tavanda ön camın orta hizasından arka kısma kadar uzanan çıkıntıyı görünce ‘rijit rijit rijit’ seslerini duyar gibi olmuştum. Sadece iç mekana kalsa Golf, A3’ün içinden geçer fakat aynı altyapıya rağmen çok daha ‘bütün’ bir gövde buldum, sahiden iyi iş.

      Güzel kelimelerinize gelirsek, bence benim informal tarzımı taşıyın yazılarınıza 🙂 Ben aynı zamanda evo’nun çevirmeniyim ve evo gibi ulusal ve ciddi bir derginin en kıymetli makalelerini sokak ağzıyla çeviriyorum. ‘Not only but also’ kalıbını ‘hem nalına hem mıhına’ diye çeviren bir adam var evo’da 🙂 Fakat çok güzel geri bildirimler alıyorum, bu yüzden nerde yazarsam yazayım blogdaki kadar rahat olmaya çalışıyorum.

      Güzel yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Arada uğrayın 🙂

      Selamlar, sevgiler.

  2. A3 gerçekten güzel bir araç fakat golfle mukayese edildiğinde aradaki fiyat farkını biraz fazla buluyorum. AMS ve Autobild’in karşılaştırmalı testlerinde de golf totalde a3’ten hatta bu sınıftaki tüm modellerden daha yüksek puanlar almayı başaran bir model. Sizce golf hakikaten bu sınıfın en iyisi midir? Veya a3’ten bütün olarak daha iyi bir araç mıdır?

    • Merhaba Said Bey;

      Eskiden A1’den inip Polo’ya bindiğinizde “hmm, aradaki 20bin lira buralara harcanmış” diye düşünürdünüz. Golf 7 o kadar iyi bir otomobil ki A3’e puan kaybettiriyor. Benzinli ve manuel şanzımanlı bir Golf, C segmentindeki tüm otomobillere boy boy koyuyor. Dizel ve otomatik bir Golf ise C segmentinin tüm otomobillerinde boy boy değil, insani olarak koyuyor.

      Netice olarak Golf koyuyor çünkü fiyat/kalite oranı kusursuz.

      • İsmail bey haklı kiraladığım dizel otomatik golf ile 6000 km yol yaptım çoğu uzun yoldur bir çok araçla kapıştım volvo s60 ından bmw 4.28 ine e350 sinden audi a4 üne kadar golfle aynı klansmandakileri saymıyorum bile hele hele e350 ile kapışmamız efsanedir 300 km birbirimizi kovaladık ve nakavt biraz trafiğin olduğu bir yolda aynamda kayboldu manuel benzinliyle ne yapar çok merak ediyorum

  3. Yine Audi, yine sürücüsünü işin içine katmayan ama geri kalan hemen her konuda master yapmış bir otomobil.

    Sanki Audi’nin yönetim kurulundaki birisi mühendisleri gizlice toplamış da onlara
    ” Beyler ne olursa olsun kesinlikle sürücü otomobili üretmiyoruz tamam mı? Mümkün mertebe önden çekişli üretiyoruz. Asla arkadan itişli üretmiyoruz. Onun yerine Quattro yapıyoruz ama Quattro diye sattığımız otomobillerin bile çoğunu önden çekişli karakterinde üretiyoruz anlaştık mı? Ama geri kalan her konuda çok iyi otomobiller yapıp milletin kafasını karıştırıyoruz. BMW’cilerin aklı çelinmekle çelinmemek arasında sürekli gidip geliyor. İkilemde bırakıyoruz onları.
    Hadi aslanlarım benim, gidin ve otomobil meraklılarının kafasını iyice karıştırın, ikilemde kalsınlar, karar veremesinler, düşünüp düşünüp iyice manyak olsunlar. Hadi koçlarım! ” demiş gibi.

    Gece gece yine kafamı karıştırdın Audi. Seni çok sevmekle hiç sevmemek arasında gidip geliyorum. Bir türlü vazgeçmedin şu inadından.

  4. Selamlar. Bu aracı alınabilir kılan nedir? Yakın zamanda golf,a3,leon tdi dsg kullandım inanın en hoşuma giden leon oldu ve şu an led farlı tdi leon sahibiyim. En son leonu test ettim hatta aklımda bile yoktu. İyi ki de gitmişim. Çoğu araçta opsiyon bile sunulmayan led farlar bu araçta varken neden 30bin tlden fazla para verip audi almalıyım? İç plastik kalitesi,torpidonun halı kaplaması,gizlenebilen ekranı mıdır bu farkı çıkaran?

    • Merhaba

      Daha evvel, A3 ve Golf arasındaki kalite farkı kendisini bariz belli ederdi fakat şu an Golf/Leon o kadar iyi fiyat/kalite oranına sahipler ki A3’ten puan çalıyorlar. Testler boyunca A3’te gördüğüm en büyük artı, gövdesinin biraz daha rijit, süspansiyonlarının ise biraz daha kaliteli oluşu idi. Peki o farka değer mi? Asla. Bu yüzden tercihinizin doğru olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim.

  5. Yazılarınızı zevkle okudum ve samimi buldum. Biraz zorlayarak a3 alabilirim. Golf 7 ile arasındaki fiyat farkına değer mi.? Birde 2 elde hangisi daha çok kaybettirir? Yanıtlarsanız çok sevinirim. Teşekkürler.

  6. Merhaba,
    Şuanki aracım golf 7 highline dizel. Aracım ile 100 km nin üzerine çıktığımda sürücü tarafı kelebek camın oradan rüzgar sesi ve uğultusu alıyor araç. Ayrıca bazı zamanlarda kısa süreli gidişlerimde bile araç hararet yapıyor fan çalışıyor. Bu durumları yetkili servise iletttim normal diyor bişey yapamadılar.Bu yüzden araçtan soğudum.

    Audi a3 sportback ambiente dizel araç almayı düşünüyorum. Aynı platformda üretilen a3’de de bu sorunları yaşarmıyım? a3 konfor konusunda ve sürüş özellikleri bakımından golfe göre nasıldır? tavsiye edermisiniz?

    Şimdiden ilginize tşk ederim, saygılarımla.

  7. golf e de bindim audi a3 e de bindim…

    golf 7 yide sürdüm a3 8v(2014) kasasınıda sürdüm

    golf ile a3 arasında sürüş dinamikleri arasında o kadar çok fark varki fiyat farkını rahatlıkla hissettiriyor aracın içinde kalite kokuyor ww araçlara bindiğinizde amaroktada aynı malzeme poloda da aynı malzeme golftede aynı malzemeyi görürsünüz…

    audi premium havasını size iç mekanı ve süspansiyonları ile sürüş hissiyatı sürüş dinamikleri ile hissetirirken golf tamamen yanında sönük kalıyor…golf ile a3 ü kıyaslamak sıkı bir vw fanboyluğu gerektirir..

    • ben de aynı ikilemde kalıp, ikinci elini düşünerek a3 1.6 tdi tercih ettim ama volvo v40 d2 advance’in kabini akıldan kolay kolay çıkmıyor. akıl ile kalbin savaşı resmen.

      • Arkadaşlar 2015 aralığında ambetion tdi sportback a3 aldım..bir kere şunu soylim golf ile aynı firma olmasına rağmen golf ten kalite yol tutuşu ve artıları ile a3 önde…geleyim araca yolda istediğiniz hareketi hızlanma sollama virajlarda sert kullanım herşey a3 ile çok kolay ne kadar sert kullanırsanız kullanın yakıt ortalama 6 yi geçmiyor ve şunu unutmayın kırmızı yeni kasa a3 ile bütün gözler üstünde olur

  8. İsmail Bey
    2015 Audi A3 Sporbackt? Bu aracın amortisörleri ile ilgili bir sertlik, konforsuzluk sorunu var mı? Aracı alma kararımızı etkileyecek kafamıza takılan bir soru bu. Bir çoğu Amortisörün çok sert olduğunu ve bu nedenle iç ortamada keyifsizliğe yol açtığını söylüyor… Bu doğru mu? sadece bu husustan dolayı gözümüz korktu. Rica ederim lütfen bu konu hakkında ufakta olsa bir cevap verin… Cevabınızı 4 gözle bekliyorum

  9. Test ettiğiniz bu modeldeki sürüş modları süspansiyonlara etki etmiyor.kanımca piskolojik bir yanılma yaşamışsınız.bildiğim kadarıyla süspansiyon kontrollü a3 türkiyede yok.

    Yazılarınızı okumaya doyamıyoruz son derece akıcı. Zaten araba manyağı olarak broşür bilgilerine sahibiz.siz bize aracın ruhunu anlatıyorsunuz bunun için ayrıca teşekkür ederim.

    Süspansiyonla ilgili yorumu yazmadan da edemedim.(eski bir 1.6 tdi ambition sedan drive select li model sahibi olarak)

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s

INSTAGRAM

Çalışmaktan keyif alanlarda bugün... #boyatakıntısıolanaramasın Detaylara takılmak büyük resmi görmenizi engellemez. Büyük resim dediğimiz, detayların tamamı değil mi ki? Klasik müziği anlamak, sindirmek ve bundan keyif almak pek de kolay bir iş değil. Bestekarın yaşadığı dönemi, yarattığı ya da takip ettiği akımı, hocalarını falan bilmek gerekir en azından. Durum otomobillerde de aynı... Döneme, tasarım diline, bestekara yani tasarımcıya, markaya, rakiplere ve ilgili sınıfın tarihine hakim olmadan; üç beş beygirlik ezberle otomobil yorumlayınca Another Brick in the Wall 'icra eden' Serdar Ortaç'tan farkınız kalmıyor. Münih'te dolaşırken karşılaştığım bu turuncu metal heykeli uzun uzun incelemiş, filmli kamerama birkaç kare kaydetmiş ve üç beş kelime not almıştım. Paylaşmak bu güzel Cuma gününe kısmetmiş. "Uyandığımda odanın içinde uçuşan binlerce kristal kelebek bulmayı umuyordum. Perdelerin açıklığından içeri sızan tazecik gün ışığı bazı kelebeklerin kanatlarında kırılacak, yedi renge ayrılacak ve penceremden görünen zirveye değin uzanacaktı. Bense Abarth 124’üme atlayacak ve tanrının küçük çocuğu tarafından karalanmış bir resim defterinin ilk yaprağındaki çizgiler boyunca, gözümün gördüğüne doğru sürüş yapacaktım..." Rahmetli Barkın Bayoğlu başlangıç için yüksek hacimli motosiklet soranların kulağını çekerdi. Aynı şey otomobiller için de geçerli. Hatırlatmak isterim ki sürüş, ellerinizde ve poponuzda hissettiğiniz titreşimlerle ilgilidir. Bu yüzden dört silindirli klasik bir BMW'ye burun kıvırmayın lütfen. En son ne zaman, erkenden uyanıp sadece sürüş yapmak için dışarı çıktınız? / When was the last time you got up early and went for a drive? Önümüzdeki on yıl içerisinde, ilk gövde Ford Ka'nın orijinal Mini Cooper ile benzer bir çekicilik kazanacağını düşünüyorum. Fırsat varken bir tanesini saklayın derim. / I believe the first gen Ford Ka is going to earn some original Mini Cooper like appeal in the next decade. Get one while you can. Bir zamanlar otomobiller daha küçük, insanlık daha büyüktü. İlk otomobilime her bakışımda bunu hatırlar, doksanları özlerim 🚙 Humanity was larger when the car was smaller. Every single stare at my first car brings this thought and leaves me yearning of the nineties Denizden 1896 metre yukarıda kalan bir Alp geçidinde frenleriniz şişerse, dünya tam olarak böyle görünüyor / This is how you see the world when you are at an elevation of 1896 metres on a Austrian Alpine pass with totally faded brakes
%d blogcu bunu beğendi: