İçeriğe geç

MOTO GUZZI V7 RACER

İnceleme notları yakında geliyor…

Şimdilik, V7 Racer ile bulutlara yaptığım epik yolculuğun bir bölümüyle idare edin;

 

Reklamlar

13 replies »

      • Sonradan baktımda, eleştirim yerinde fakat yapıcı olmamış 🙂 öncelikle beyaz çizgi kaygandır üzerinden gidilmemeli, heleki viraja o çizgi üzerinde yatılmamalı. Virajlarda konumlanmalarda biraz yanlış gibi duruyor, virajda daha dışta konumlanırsan karşıdan gelecek tehlikeyi daha erken görebilme şansın var.
        Tüm yazılarını okudum ve okumaya devam edeceğim, ne kadar tutkulu ve bilinçli bir sürücü olduğunu biliyorum, bunun aynı şekilde ve doğrulukta motosiklet üzerindede uzun yıllar boyu devam etmesini diliyor oluşum bu küçük uyarıları yapmama sebeptir.

      • Evet beyaz çizgilerin asfalta göre altı kat daha kaygan olduğunu öğrendim. Diğer olay da geç apeks… Yılların otomobil çizgisi alışkanlığını bozmak sahiden zor oluyor 🙂

        Teşekkür ederim

  1. Virajlara biraz daha kararlı girmenizde fayda var, altınızda 500 cc üstü bir motor var ki bu oldukça fazla güç demek bu tip güçlü motorlara tam hakimiyet sağlamadan binmemenizde fayda var, bu hakimiyet eksikliğinin en büyük göstergesi viraj çizgileridir (mesela 45.saniye) birde virajın sonunu tahmin edemediğmiz durumlarda biraz daha temkinli gitmek (yani biraz daha yavaş şeridin orta dışından) her zaman iyi bir fikirdir.

    • 45. saniye civarındaki kararsızlığın ve yalpalamarın nedeni zemindeki ıslaklığı fark etmem. Ne olur ne olmaz düşüncesiyle motoru viraj girişinde arka fren vasıtasıyla birazcık yavaşlatıp dengelemeye çalıştım. Videonun kalanında izlediğim çizgi aslında tamamen otomobil kullanma alışkanlığından kaynaklanıyor. Dört tekerlekte alanımızın tümünü kullanmak, altımızdaki şeyi zorlamamak isteriz 🙂 Mesele budur. YApıcı eleştirin için tekrar teşekkür ederim.

  2. ismail abi vites küçültürken ara gazı verirken hafif 2 parmak ön freni sıkman çok hoşuma gitti bazıları yapmıyor ön fren işini vites küçültürken doğrusu ön freni de hafif sıkmaktır:)

    • Otomobildeki heel&toe alışkanlığından kalma bir durum o 🙂 Hafif de olsa fren yapılmazsa, debriyajla birlikte kompresyon ortadan kalkacağı için istemediğimiz bir hızlanma ortaya çıkacaktır (hoca kesildim)

  3. V7 Guzzinin şah damarıdır ki guzzi markanın imajini korumak için yeni model geliştirmemiştir. Hep eski modellerini güncelledi bende 89 targa 750 kullanıyorum. Guzzi Farklı bir dünya

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

INSTAGRAM

İlk darbeyi alan tampon durur. Gövde hareketine devam eder. Gövde durur. Sürücü hareketine devam eder. Ön cama çarpan kafatası durur. Beyin hareketine devam eder. Sonra her şey durur. Güzellik hariç. Güzellik durmaz.
Arkadaşım telefonda şunları söyledi: "Bir spor otomobil üretildiği dönemde yapabildiklerini yirmi yıl sonra da yapabilmelidir." İyi ifade edilmiş harika bir düşünce... M3 doksanlı yıllarda amatör sürücülere ve süpersporlara yaptıklarını bugün aynı ustalıkla tekrarlayabilen bir genç klasik. İşte bu yüzden çok kıymetli ve satılık değil.
#streetstyle
Cape Town'dan Münih'e kadar, 17.000 km yolu üç ayda geride bırakan ve ömrünün son günlerini BMW merkez ofisinin girişinde geçiren Percy ile tanışın. Yarım milyon kilometrelik yaşamı yakında buradaki geri dönüşüm merkezinde son bulacak.
İtalya'nın kuzeyinden başlayan ve İsviçre'ye uzanan San Bernardino Geçidi zorlayıcı coğrafyaları birbirine bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda iki ulus arasındaki birçok kültürel farkı gözler önüne seriyor. Öyle ki geçidin tırmanışından evvel gördüğünüz çevre ve insan manzaraları diğer tarafta bambaşka bir hal alıyor. İki ucun arasındaki kıvrımlar ise tek kelimeyle şöyle tanımlanabilir: Gerçeküstü. Şimdi daha da kuzeye sürüp sırasıyla Avusturya ve Almanya sınırlarını geçmem ve eve dönmem gerek. Yorucu kilometreler kelimelere dönüştüğünde tekrar görüşürüz!
Burada olmayı ilk kez istediğimde henüz ehliyetim yoktu... Üç büyükler yani Susten, Grimsel ve Furka böylece geride kaldı ve ölmeden önce yapılacaklar listemden bir kalem eksildi. Sürüş notlarım yakında blogumda olacak...
Klausen Geçidi güneşle aydınlanırken, çok yıllık bir hayalim gerçekleşmiş oluyor. Otomobil, Yol ve Sanat nadiren bu kadar yakınlaşır ve hayat nadiren bu kadar anlamlı olur.
Bruno Sacco was here.
#naz
%d blogcu bunu beğendi: