Güneşli, ılık ve test çekimi yapmak için ideal bir gün, nasıl olur da X3’ü yıkamadan çıkarmamla birlikte berbat olabilir? Bulutlar benim sürüş yapacağım vakti bekliyormuş gibi toplanıp güneşle aramıza giriyorlar. Bununla kalsa yine iyi! Test rotasına ulaşmak için yola koyuluyoruz ve dağ yollarına ulaşmamızla birlikte yağmur ve sis bastırıyor. Yoldaki çamuru metalik deniz mavisi renkli bebeğimin üstüne sıçratan kamyonlara hiç girmiyorum bile.

Ekibime “Herkes bugün duşunu alıp da çıktı değil mi?” diye sorma ihtiyacı hissetsem de artık yapacak bir şey olmadığı için işimize dönüyorum. Fotoğrafta gördüğünüz gibi bugünkü işimizin adı BMW X3.

İlk nesil X3’ü abisi X5’le karıştırmak için ona gözlerinizle değil de vücudunuzun daha altında bulunan bir bölümle bakmanız gerekirdi zira hem çok çirkindi hem de X5’ten ‘gözle’ görülür biçimde küçüktü. Fakat işler değişti. X3 artık daha güzel, daha büyük ve her anlamda eskisinden daha iyi bir otomobil. Nasıl mı?

Dış tasarımı BMW ailesinin diğer üyelerine, özellikle de X5’e benziyor. Hofmeister Kink isimli güncel BMW tasarım modasına ayak uyduran X3 şüphesiz daha olgun ve pahalı duruyor ki test aracımdaki 19’luk koca jantları da sayarsak göze hitap etme konusunu gayet iyi kıvırdığını söyleyebiliriz.

Test aracım gırtlağına kadar dolu olduğu için içeride işler daha da güzelleşiyor. Bej renkli Nevada deri döşemeler, -bana hitap etmese de- ahşap kaplamalar, profesyonel navigasyon, multimedya sistemi, halı paspaslar ve her yerde kullanılan kaliteli malzemeler X3’ü içinde durmaktan bile keyif alacağınız bir otomobile dönüştürüyor. Tabi bu saydığım -ve sayamadığım- opsiyonlar otomobilin fiyatını ‘birazcık’ şişiriyor. Bir Fiesta kadar…

Fiesta olayına çok takılmayalım ve devam edelim. Direksiyona geçip binbir türlü ayarı olan koltukta ideal sürüş pozisyonunu bulabilmek için biraz didiniyorsunuz ama sonuç milimetre hassasiyetinde oluyor. On dakika uğraşıp ayarladığınız koltuğun pozisyonu umarsız bir yıkamacı yüzünden bozulduğunda keyfiniz kaçmasın diye Alman dostlarımız koltuk hafızası da sunuyor.

Başka? İçerideki tüm kumanda elemanları diğer BMW modellerinde de bulunduğu için ortam çok yabancı gelmiyor. Baş ve diz mesafesi önde ve arkada gayet yeterli. Bagaja ise 7-8 tane ceset sığdırabilirsiniz. Hoş, cesetlerle işi olanlar genelde X5 kullanıyor ama nazik ve beyefendi katiller X3’ü daha çok seveceklerdir. Arkadaki koca şanzıman tüneli yüzünden ortada oturan vatandaşın keyfi kaçacaktır diye tahmin ediyorum ama yine de hacimsel bir problem yok.

X3 bizim memlekette sadece 2-litre dizel ve 8-ileri otomatik şanzımanla satılıyor ki bu ikili gerçekten muhteşem çalışıyor. 185 beygirlik cici dizel gayet doyurucu hızlanmalar sunabiliyor ve şehir içinde 8-9 litre, şehir dışında ise 4.5-5 litre yakıt tüketiyor. 1800 kg’lik bir otomobil için hiç fena değil.

Her türden viraj ve bolca düzlük barındıran test rotamda birbirimize usul usul alışmaya başlıyoruz. Sürüşle ilgili ilk dikkat çekici detay 19 inçlik jantlar ve koca lastikler yüzünden oluşan yol gürültüsü. Bal-dök-yala türünden yolların olduğu bir şehirde iseniz -Türkiye’de öyle bir yer varsa biz de gelelim- sorun yok fakat klasik Türkiye yollarındaki çukurlar ve kasisler dikkat gerektiriyor yoksa jantı kucağınıza alabilirsiniz. Gürültüye rağmen sürüşün aşırı sert olmadığını da belirteyim.

Direksiyon aşırı tepkili. Dikkat edin hisli demiyorum; aşırı tepkili diyorum. En ufak bir hareketiniz yola yansıyor ve ortaya hayvani bir yol tutuş çıkıyor. Çok mu eğlenceli? Bir 3 Serisi değil ama sınıfındaki otomobilleri düşündüğümüzde gövdesi virajlarda salınmıyor, kafadan kaymaya meyletmiyor ve az evvel de dediğim gibi o kadar iyi yol tutuyor ki esp lambası çoğu zaman boş geziyor. Direksiyon olayına geri dönelim: Diğer BMW’lerde de bulabileceğiniz, farklı sürüş modlarında gaz ve şanzıman tepkilerini değiştiren sistem X3’ün servotronik direksiyonunu da etkiliyor. Yani sport modunda sertleşen, Comfort modunda gevşeyen ama BMW standartlarında his sunamayan bir direksiyondan bahsediyorum. Bu arada süspansiyon ayarlarını bulunduğunuz şartlara göre değiştiren adaptif süspansiyon opsiyonunu almanızı kesinlikle tavsiye ederim. Size çok rahat ettirecektir.

Otoban sürüşlerinde 19’luk jantların marifeti ortaya çıkıyor. Profesyonel multimedya sisteminin güzelliği olan web radio sayesinde Planet Rock’la coşarken otobandaki virajlara abuk hızlarda girme şansım oldu. X3’ün sürüşüyle ilgili en sıkı nokta bir SUV’den beklemeyeceğiniz muhteşem gövde kontrolü. İyi iş…

Ve sevabıyla günahıyla X3;

Sağdaki melek: Sürüş dinamikleri sınıfındaki otomobillerden beklenmeyecek kadar iyi. İç mekan kalitesi ve eskisiyle kıyaslanmayacak kadar rafine olması müthiş. Motor ve şanzıman tüm zamanların en uyumlu çiftlerinden biri.

Soldaki melek: 19’luk jantlar yol gürültüsü yapıyor; 17 candır. Koltuklarda bel destek ayarı yok çok ayıp. Adaptif süspansyion opsiyonu yoksa sürüş bazen sert kaçabiliyor. Direksiyondan vites değiştirme imkanı yok. Opsiyonlar çok pahalı.

Fiyat listesi için buraya buyurunuz.