İçeriğe geç

VESPA GTS 300 SUPER 300 i.e.

DSC02849İlkler önemli tabi. Çok önemli…

Bu yüzden blogumda yazacağım ilk motosiklet özel olsun istedim. Çok özel…

Mevzuyu Motostop‘la paylaştığımda hiç beklemediğim bir sıcaklıkla alın dediler, GTS 300’ü kullanın bir hafta. Ama geri getirmeyi unutmayın!

Ve tasarım konusunda motosiklet dünyasının 911’i olarak gördüğüm dragon kırmızısı ‘eşek arısı’ bir haftalığına benim oldu.

DSC02835

Vespa’nın bu zamana kadar ürettiği en yüksek hacimli scooter’dan bahsediyoruz. 278 cc’lik su soğutmalı, elektronik enjeksiyonlu bu motor, aslında GTS 250’deki ünitenin geliştirilmiş bir versiyonu. Teknik verilerden pek hoşlanmadığımı bilirsiniz. Bu yüzden motorla ilgili subjektif notlarımı direkt olarak paylaşmak isterim: Bahsettiğimiz motor, 150 kg’lik (benimle birlikte 220 kg) GTS’i 110 km/s’ye kadar pürüzsüz bir akıcılıkla yürütebiliyor. O kadar lineer ki, torkta en ufak bir kesinti olmaksızın akıp gidiyorsunuz. Minik kırmızı bebeğin benim gördüğüm son hızı ise 136 km/s. Fakat son hız kimsenin umurunda olmamalı zira az önce de bahsettiğim gibi 110 km/s’ye kadar süren o yoğun ve pürüzsüz kısmın hazzı son süratle falan değişilecek gibi değil. Işıktan kalkıyorsun, yumuşak yumuşak yürüdün derken, hop, bir bakmışın ibre 90’a vurmuş… Nefis.

Peki virajlardan ne haber? İster şehir trafiğinde otomobillerin arasından kıvrılmaya çabalayın, isterseniz dağ yollarında minik tekerleklerin limitlerini zorlayın… Fark eden bir şey yok, GTS 300, yüksek hacimli bir scooter olmasına karşın oldukça dengeli ve güvenilir hissettiriyor. Fotoğraflarda gördüğünüz yollar size bir yerlerden tanıdık gelmiş olabilir çünkü birçok otomobili bu kıvrımlarda test ederim ve her bir çakıl taşının yerini çok iyi bilirim. Güzel, güneşli bir bahar gününde aynı yolları eşek arımla geçtim ve işte madde madde sürüş notlarım;

DSC02851

Ağırlık merkezi oldukça geride ve aşağıda olduğu için arka freni epey hırpalamak mümkün. Öyle ki, başlangıçta GTS’in kombine fren sistemiyle donatıldığını sandım. Brembo imzalı frenler benim gibi taze sürücülerin oldukça güvende hissetmesine yardımcı oluyor. 

Kendi motorumun bagajına (tabi adına bagaj denirse) ancak bir adet ruhsat sığıyor. O da parçalarsanız… Bu yüzden GTS’in selesinin altındaki eşya gözüne küçük bir kilim, iki adet minik su şişesi, bir paket çekirdek, bir kutu enerji içeceği (herkesin bildiği marka) ve telefon, cüzdan gibi ıvır zıvırları sığdırınca epey memnun oldum. 

Motosiklete yeni başladığınız zamanları hatırlayın. Arkanıza birini bindirmek sorumluluk duygusuyla karışık bir gerilim yaşatır insana. Burada onu hiç hissetmiyorsunuz çünkü GTS’in hali tavrı üzerinde iki insan olsa dahi neredeyse hiç bozulmuyor. Ayrıca arkadan kafa yememek ne hoş…

‘Abi bu gerçek mi?’ yahut ‘Abi bu kaç para?’ gibisinden sorulara hazırlıklı olun. Sonrasında ise ‘Sukutura o kadar para verilir mi!’ türünden peşin hükümlere. ‘Abi kaç yapıyor?’ veya ‘Abi modifiye mi?’ sorularının iki tekerlekli dünyadaki versiyonlarından söz ediyoruz… 

Tüketim. İnsan gibi tatlı tatlı gazlarsan 2-2.5 litre, her fırsatta gazın dibini görecek şekilde kullanırsan 5-5.5’e kadar yolu var… 

Para demişken, GTS 300’ün buradaki versiyonu yaklaşık 21.000 tl’den satılıyor. Çok para olmasına çok ama scooter denen şeyin Rolls-Royce’undan söz etmiyor muyuz? O halde sorun yok. Ayrıca değerini yıllar içinde yitirmediğini de bir kenara not etmeli. 

GTS’in benim olduğu yedi günlük zaman çok çabuk geçti. Birlikte markete de, dağ yollarına da gittiğim eşek arısının en çok aklımda kalan yönü eğlence anlayışı oldu. Hani en kötü şartta bile eğlenmeyi bilen insanlar vardır ki bayılırım öyle tiplere. Buradaki Vespa da aynen öyle bir karakter taşıyor. Ne yaparsanız yapın, eğlence garanti. Mini Cooper’ın iki teker eksiltmiş versiyonu mübarek…

Reklamlar

8 replies »

  1. Süspansiyonları ne durumda ? önde tek masa kullanıldıgı için bayaa sert olsa gerek zannımca.

  2. bunlar hep jettadan kaçmak için

    İSMAİL TERZİ bir jetta pilotunun değil vespa pilotunun yol notları

    • selam,ben 2015 gts 300 almayı dusunuyorum ,bır cok sukuter var ama Vespa bır baska benım ıcın,arkadaslarım 250 al dıyorlar sızce 50 cc ufak bır fark mı?ama vergı farkı cok acıkcası..genel olarak fıkrınızı merak ettım bırde renk?kırmızı mı sızcede?ıyı calısmalar

  3. bırde zamın bozuksa ön suspansıon kotu demıssınız ,bırde suratlı olunca ..nasıl hızlı suruste etkısı anlamadım..

  4. İsmail Terzi oaralardamısn:) bi araştırma yaparken blogunla tanıştım gene yazarım lakın taaaaaaa 2015 lerdede olsan suan sana bısey sormak ısterım bılgın varsa..vspa gts 250 kullanan bırıyım 3 yıldır..bozcaadaya tekırdağ üzerinden 1 saatt ebır durarak gttim geldım…gecen bi abi dediki ıyıkı durdun yoksa 1 .30 dk 2 saat vs yapsan kayış zorlanır..gıtmeden kayışı sıfırla dedı..bu kayıs sanırım debrıyaj kayışı..sol tarafdakı..bu kayıs neden zorlanırsa hoşaf olur bılgın varmı

  5. İsmail Terzi oaralardamısn:) bi araştırma yaparken blogunla tanıştım gene yazarım lakın taaaaaaa 2015 lerdede olsan suan sana bısey sormak ısterım bılgın varsa..vspa gts 250 kullanan bırıyım 3 yıldır..bozcaadaya tekırdağ üzerinden 1 saatt ebır durarak gttim geldım…gecen bi abi dediki ıyıkı durdun yoksa 1 .30 dk 2 saat vs yapsan kayış zorlanır..gıtmeden kayışı sıfırla dedı..bu kayıs sanırım debrıyaj kayışı..sol tarafdakı..bu kayıs neden zorlanırsa hoşaf olur bılgın varmı

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

INSTAGRAM

İlk darbeyi alan tampon durur. Gövde hareketine devam eder. Gövde durur. Sürücü hareketine devam eder. Ön cama çarpan kafatası durur. Beyin hareketine devam eder. Sonra her şey durur. Güzellik hariç. Güzellik durmaz.
Arkadaşım telefonda şunları söyledi: "Bir spor otomobil üretildiği dönemde yapabildiklerini yirmi yıl sonra da yapabilmelidir." İyi ifade edilmiş harika bir düşünce... M3 doksanlı yıllarda amatör sürücülere ve süpersporlara yaptıklarını bugün aynı ustalıkla tekrarlayabilen bir genç klasik. İşte bu yüzden çok kıymetli ve satılık değil.
#streetstyle
Cape Town'dan Münih'e kadar, 17.000 km yolu üç ayda geride bırakan ve ömrünün son günlerini BMW merkez ofisinin girişinde geçiren Percy ile tanışın. Yarım milyon kilometrelik yaşamı yakında buradaki geri dönüşüm merkezinde son bulacak.
İtalya'nın kuzeyinden başlayan ve İsviçre'ye uzanan San Bernardino Geçidi zorlayıcı coğrafyaları birbirine bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda iki ulus arasındaki birçok kültürel farkı gözler önüne seriyor. Öyle ki geçidin tırmanışından evvel gördüğünüz çevre ve insan manzaraları diğer tarafta bambaşka bir hal alıyor. İki ucun arasındaki kıvrımlar ise tek kelimeyle şöyle tanımlanabilir: Gerçeküstü. Şimdi daha da kuzeye sürüp sırasıyla Avusturya ve Almanya sınırlarını geçmem ve eve dönmem gerek. Yorucu kilometreler kelimelere dönüştüğünde tekrar görüşürüz!
Burada olmayı ilk kez istediğimde henüz ehliyetim yoktu... Üç büyükler yani Susten, Grimsel ve Furka böylece geride kaldı ve ölmeden önce yapılacaklar listemden bir kalem eksildi. Sürüş notlarım yakında blogumda olacak...
Klausen Geçidi güneşle aydınlanırken, çok yıllık bir hayalim gerçekleşmiş oluyor. Otomobil, Yol ve Sanat nadiren bu kadar yakınlaşır ve hayat nadiren bu kadar anlamlı olur.
Bruno Sacco was here.
#naz
%d blogcu bunu beğendi: