C segmentinin premium çocuğu 1 Serisinin ilk jenerasyonu, özellikle dar iç mekanı ve malzeme kalitesi yüzünden eleştirilmiş; BMW logosunun hakkını veremediği söylenmişti. İlk neslin yollara çıkışından 8 yıl sonra, tamamen yenilenmiş ve hatalarının bazılarından ders almış F20 kasa kodlu 1 Serisini anlatmak için buradayım.

TASARIM

Chris Bangle’ın sürülmesinin ardından işe başlayan BMW şef tasarımcısı Adrian van Hooijdonk’un tasarımı olan Yeni 1, bence eskisinden çok daha iyi görünüyor. Peki bu durum tek başına yeterli mi? Orasını tartışacağız…

İlk jenerasyona göre uzunluğu 85 mm, aks aralığı 30 mm artan yeni bebeğin genişliğiyse 17 mm artırılmış. Boyutlardaki hormonal büyüme normalde daha geniş iç mekan ve daha ağır bir gövde olarak geri döner ama BMW’nin kullandığı hafif/dayanıklı malzemeler sayesinde ağırlık eski otomobile göre 30 kg azaltılmış. İç mekan nasıl etkilenmiş onu az sonra anlatacağım.

Yeni 1’in proporsiyonlarına baktığınızda bir hatchback’ten çok Z4’ü anımsıyorsunuz. Uzunca bir kaput, geriye konumlanmış kabin ve alçak tavan… Ön tarafın en çok dikkat çekenleri farlar, klasik çift böbrek ve tamponun iki yanındaki hava girişleri iken; arka tarafta Polo’yu anımsatan stoplar ve daha sade tasarım öne çıkıyor. Otomobilin iki ucu ise, ön çamurluktan başlayıp kapı kollarınca uzanan ve stoplarda son bulan çizgiyle birleşiyor. Tasarım ve beğeni, hep söylediğim gibi göreceli bir hadise… Beğenirsiniz beğenmezsiniz size kalmış fakat ortada herkese hitap etmeyen, bazı açılardan absürt bazı açılardan nefis görünen bir otomobil var. Dikkat çekiyor mu? Kesinlikle çok fazla dikkat çekiyor; hele bir de kırmızıysa hiç sorma!

İÇ MEKAN

Tasarım bahsinde, otomobilin boyutlarındaki büyümenin iç mekanı nasıl etkilediğini tartışacağımızı söylemiştim; ön tarafta hacimsel bir problem yok; arka taraf ise ancak ortalama bünyeler için yeterli… İlk nesle göre ciddi bir ilerleme var fakat iç mekan hacminde sınıf liderleriyle yarışacak bir otomobil beklemeyin; Yeni 1’in iç mekan ve bagaj hacmi için “yeterli” kelimesini kullanmak uygun olur.

Koltuk ve direksiyon yerleşimi ise kesinlikle harika; bence iç mekanla ilgili en büyük alkışı oturma pozisyonu hak ediyor; hem çok rahat, hem çok sportif… Koltukların yanal desteklerini gövdenize yaklaştırıp uzaklaştıran ayara ise tek kelimeyle bayıldım. Bu özellik, biraz gazlamak istediğiniz vakit vücudunuzu koltuğa sıkıştırabilirken, uzun yolda tam tersini yapıp rahat rahat yolculuk etmenizi sağlıyor. Sport donanım paketiyle gelen kırmızı direksiyon/koltuk dikişleri ve siyah kaplamalar hoş detaylar olarak öne çıkarken; iç mekandaki genel malzeme kalitesi ise yeterli.

iDrive, bildiğimiz iDrive; kullanımı hala alışkanlık gerektiriyor; bazen sinir bozuyor. Diğer kumanda elemanlarının kullanımı ve ergonomik özellikleriyle ilgili bir sorun yok.

SÜRÜŞ

1 Serisi, memleketimize bir benzinli ve bir dizel motorla ithal ediliyor. 136 beygirlik 116i ve kullandığım 170 beygirlik 118i aynı benzinli motoru kullanırken, 116 beygirlik 116d, tek dizel seçenek olarak alıcı bekliyor. Fiyatlara şuradan bakabilirsiniz.

Otomobilin süspansiyon ayarları bence sportiflik ve rahatlık arasındaki dengeyi çok iyi yakalamış. Bozuk yollarla gayet rahat başa çıkabilirken, canınız biraz gazlamak istediğinde gevşek bir karakter çizmiyor. Direksiyon sertliği aynı şekilde iyi fakat hissi 3 serisinden geride kalıyor. 7 saniyenin hemen üzerinde 100 km’ye ulaşan otomobilin son hızı ise 225 km’de sınırlı.

Bir ucunda Eco Pro, diğer ucunda Sport+ modu bulunan ve farklı sürüş modları seçmenizi sağlayan ve vites kolunun yanından kontrol edilen sistem gaz ve şanzıman girdilerini seçtiğiniz moda göre düzenleyip ekonomik veya sportif sürüş talebinize cevap veriyor. Bu arada şanzıman demişken, 8 ileri ZF kesinlikle çok iyi çalışıyor; sürüş kalitesini artıran en büyük etkenlerden biri olmasına rağmen direksiyondan kontrol edilememesi böyle bir otomobil için büyük eksiklik.

Fazla dağılmadan özetleyeyim: İsterseniz ekonomi kahramanı, isterseniz sürüş canavarı olabilen; ister 7.5, ister 15 litre yakabileceğiniz bir otomobil Yeni 1. Ekonomi kısmı ayakta alkışlanmayı hak ediyor ama canınız yan gitmek isterse sizi bir 3 serisi kadar güldüremeyecektir; hazır olun.

SONUÇ

-Ekonomi/performans arasında yakaladığı denge ve çok yönlü olabilmesine, rahatlık/sportiflik oranını çok iyi yakalamış süspansiyonuna ve sürüş pozisyonuna bayıldım.

-Sportif kullanımda BMW logosunun hakkını daha iyi vermesini, iç mekanının daha geniş olmasını ve en önemlisi daha ucuz olmasını beklerdim.