Yıllardır bangır bangır bağırıyoruz “içten yanmalı dünyada hayat var!” diye. Küçük ve şirin otomobil gezegenimiz üç gün sonra benzinsiz kalmayacak, önce bunda anlaşalım. İkinci olarak, çevreciliğin bir pazarlama taktiği olarak ele alındığı günümüzde, elektrik enerjisinin nasıl üretildiğini bilmiyormuş gibi takılan elektrikli araç üreticilerinin çevreden çok daha ciddi kaygıları var, bunda da bir anlaşalım ve devam edelim.

Son yılların pek popüler bir kelimesi var: downsizing. Turbo ve süperşarj gibi aşırı besleme teknolojileriyle motorların hacmini, doğal olarak yakıt tüketimini ve egzoz emisyonunu düşüren downsizing hadisesinin en ekstrem örneklerinden biri Ford Focus’u yürütüyor. Çok sıkıcı konular, farkındayım. Az daha sabır.

Efendim, Ford’a son iki yıldır yılın motoru ödülünü kazandıran bir ünite var. Üç silindirli, 1 litre hacminde ve 125 bg güç üretiyor. Evet ‘bin motor’ ve ‘125 beygir’… 1.6 litrelik atmosferik motorun yerini alması düşünülen bu motorla ilgili kaygıların olması elbet normal. “Sahiden ekonomik olur mu?”, “küçük motor titreşimli olmaz mı?” gibi… Eh, Direksiyon Başından Notlar‘ın son konuğu bu kaygılara cevap olacak. Sıkıcı kısım bitti, biraz sürüş yapalım!

Marşa bastığınızda buna benzer bir ses duyuyorsunuz ve canlanan motor rölantide ancak uyku modunda çalışan bir bilgisayar kadar gürültülü çıkarıyor. Hızlanmalar ise gayet akıcı, özellikle 3000-4000 devir arasında torku hissediyorsunuz ve motor, kırmızı çizginin başladığı 6500 devre kadar iştahla devirleniyor. Ayrıca 4000 devirden sonra öyle güzel sesler çıkarıyor ki aklınız oynar. V6’msı sesler duyuyorsunuz desem inanmazsınız değil mi? Gidin, test edin o zaman.

Fakat dar sokak aralarında ya da tırmanışlarda, motorun karakteri neredeyse dizel gibi oluyor. Sokak aralarında dizellerin ikinci vites pırlamasını bilirsiniz, işte bunda da aynısı var, birinci vitesi daha çok kullanmanız gerekiyor fakat alıştıktan sonra sürüşün akışı bozulmuyor.

Peki ekonomi? Çok net bir olay var: ayağınıza hakim olmazsanız her otomobil çok yakar. 1 litreymiş deyip abanacaksanız ekonomi falan beklemeyin. İnsani sağ ayak hareketleriyle şehir içinde 7 litre tükettim ki gayet iyi bir değer.

1 litrelik motorla da yürüse Focus hala sınıfının en dinamik otomobili. Virajlara saldırmakta hiç kuşku duymuyor ki küçük motor sayesinde 30 kg hafifleyen burnu çok daha iyi hissettiriyor. Direksiyon hissi, vites geçişleri ve mekanik yol tutuşu sınıf standartlarını belirliyor.

Test aracımın Titanium paket olması yetmiyormuş gibi üzerine bir de opsiyonel Titanium X ve Smart paketleri eklenmiş. Yarı deri koltuklar, koltuk ısıtması, elektrikli sürücü koltuğu, Sony müzik sistemi, bi-xenon farlar, otomatik park sistemi falan filan… X paketin fiyatı 5.700, smart paketin fiyatı ise 2.000 lira. Üzerine bir de Focus ekleyince yaklaşık 60.000 liraya çıkıyorsunuz.

İç mekanda göz yorucu bir kalabalık var. Fiesta’nın ön konsolundaki tuş kalabalığını eleştirmiştim fakat Focus’taki durum daha da vahim. Konsol komple düğme dolu. Çin kerhanesi gibi… Ayrıca yer yer otomobilin bütününe yakışmayan cins detaylarla karşılaşıyorsunuz. Örneğin sinyal kolunun çıkardığı ucuz plastik sesi. Yine de yarı deri opsiyonel koltuğumda, Ford’un muhteşem sürüş pozisyonuyla sürüş yapmak çok çok iyi hissettiriyor. Ayrıca minik motorun titreşim falan yapmadığını da belirteyim.

Her firmanın çok iyi yaptığı şeyler vardır. VW grubu kaliteli iç mekan yapar, BMW sürüş keyfi satar, Mercedes’ten ise konfor akar. Ford’un işi dinamizmin dibine vuran otomobiller yapmaktır ki bu yazıyı bir, hatta babasının otomobilini de sayarsak iki adet Ford kullanan bir adam yazıyor. Nasıl ki sevgili miniğim Ford Ka küçük otomobillerin en dinamik sürüş özelliklerini sunuyorsa, Focus da her zaman olduğu gibi C segmentinin en keyifli sürüşünü sunan otomobil olarak duruyor. Bu kez tek fark, daha karizmatik minik bir motorla yürümesi…

Alırsın Ford olursun lord;

Motorun devirlenmeye aç karakteri, müthiş sesi ve ekonomisi,

Sınıf standartlarını belirleyen sürüş keyfi,

Opsiyonel oyuncaklar.

Alırsın Ford olursun zort;

Konsoldaki tuş kalabalığı,

Genel kalite düzeyinin altında kalan bazı küçük detaylar,

Kabinden gelen minik sesler.

Diğer test sürüşlerine buradan ulaşabilirsiniz.