Peugeot’nun, üzerinde uzun zamandır çalıştığı Golf avcısı sonunda bizim memleketin yollarına ayak bastı. Tuhaftır, Golf‘ü de aynen böyle kapalı ve yağmurlu bir günde test etmiştim. Ayrıca Golf testindeki aracın rengi, yukarıdaki yavruyla bire bir aynı idi.
Kardeşlerim! Olayın zamanlamasına dikkatinizi çekmek istiyorum. İşte bunlar hep C segmenti lobisinin işleri…
308’in detaylarını teker teker irdeleyelim;
Dizel otomatik meraklılarından biriyseniz üzgünüm. Yeni 308 şimdilik yalnızca manuel şanzımanla satılıyor. Beklediğiniz şey, 2015 yılında burada olacak.
Test aracım 1.6 litrelik dizel motorla yürüyen 308 modellerinin en dolusu, yani Allure versiyonu. 115 bg gücündeki bu motoru anlatma ihtiyacı bile hissetmiyorum zira şu an satın alabileceğiniz en iyi dizel ünitelerden biri. Çok hassas bir tüketim ölçümü yapma şansım olmadı fakat şehir içinde -kullanım tarzına da bağlı olarak- 5 lt/100 km civarında tüketeceğini söyleyebilirim.
Modüler şasi modasına PSA grubu da uydu. EMP2 (Efficient Modular Platform) isimli bu şasi, yeni 308’in, bir önceki 308’e kıyasla, 140 kg daha hafif olmasında önemli bir pay sahibi. Bu platformun sürüşe etkilerini az sonra konuşacağız.
Dış tasarımla ilgili yorumlar yapmayı sevmediğimi bilirsiniz. Sinirli 308’in tasarımı genel olarak çok hoşuma gitse de, bazı açılardan tuhaf göründüğünü hissediyorum. Örneğin C sütunları nedense gözümü tırmalıyor. Ayrıca otomobilin eskisinden daha basık tasarlandığını da söylemekte yarar var. Fakat ben ne söylersem söyleyeyim, tasarımla ilgili notu kullanıcının zevkleri belirler.
Geldik 308’in en kuvvetli silahına: İç Mekan…
308’in içi, sınıf liderliğine oynayacak kadar iddialı. Kabin tasarımı çok sade, çok şık. Malzeme kalitesi ise bu sınıf için gayet iyi. Konsolun üzerindeki yumuşacık plastikleri epey elledim doğrusu.
Otomobilin konsolunda toplam beş tane tuş (yazının sonundaki galerinden görebilirsiniz) var. Evet, sadece beş tane! Diğer bütün fonksiyonları konsolun üzerindeki dokunmatik ekrandan idare ediyorsunuz. Bu ekranın altıgen formlu tasarımı ve gözle görülür biçimde sürücü tarafına dönük olması çok hoş detaylar fakat kullanımının alışkanlık istediği de bir gerçek.
Minik direksiyon simidi yine sahnede. Neyse ki bu kez, kadranla aranıza 208’de olduğu kadar girmiyor. Daha doğrusu kadranı okuyabilmek için 208’deki gibi koltuk ayarıyla boğuşmak zorunda kalmıyorsunuz. Bu arada koltuklar oldukça şık ve yanal destek konusunda problemsiz fakat minder kısmı iki yönlü ayarlanabilse popom daha mutlu olurdu.
Cam kontrol düğmelerini kullanırken kalite hissi epey coşuyor. Gösterge tasarımı çok şık ve saat yönünün tersine hareket eden devir saati hoş bir detay. İşte kabinin neresine baksanız bunun gibi kalite kokan minik detaylarla (çalıştırma butonu, 208 GTi‘dan aşina olduğumuz vites topuzu gibi…) karşılaşıyorsunuz. Kabinin ambiyansına sahiden bayıldım. Peugeot’dakiler birçok yerde ‘Bu da böyle oluversin canım…’ dememiş, en iyisini yapmaya çalışmış. Bravo!
Tamam kabin tasarımı ve genel kalite hissi çok iyi. Peki kullanışlılıktan ne haber? Önce arka koltuklardan başlayalım. Aracın basık tasarımına bir de devasa cam tavan eklenince, saçlarınızın tavanı süpürdüğünü hissediyorsunuz. Çok uzun boylu yolcular arkada baş mesafesi sorunu yaşayabilir. Diz mesafesi ise sınıf ortalamasının çok gerisinde kalmıyor; durumu idare edebilir.
Bagajda işler Peugeot adına epey yolunda. Belki de bu, diz mesafesinden çalınan birkaç cm’nin nimetleridir. 308’in bagajı bütün rakiplerinden daha geniş ve bu haliyle ortalama ölçülerdeki dört insan cesedi taşıyabilir.
Evet, cesetlerimizi de yüklediğimize göre, artık yola çıkabiliriz. Sürüşün ilk birkaç yüz metresindeki izlenimler inanılmaz önemlidir. Buyurun benim ilk izlenimlerime;
-Ses izolasyonu sınıf liderliğine oynar. Kabindeki motor sesi dizel bir araç için çok çok başarılı seviyelerde. Ayrıca yol ve rüzgar gürültüsü konularında da sıkıntı yok.
-Debriyaj ve vites geçişleri tanıdık bir Peugeot mottosunu yeniden hatırlatıyor: Günlük kullanıma uygun ol. Hem debriyaj, hem de vites geçişleri sportifliğin kıyısından köşesinden geçmiyor. Tamamen yumuşaklığa ve kullanım kolaylığına adanmış gibiler…
-Geri görüş çok başarılı değil çünkü arka cam epey minik.
-Elektrik destekli direksiyon his anlamında ölü ama en azından yön değiştirme konusunda en ufak bir uyuşukluk göstermiyor.
-Modüler platformun direnci sürüş yaparken gayet rahat hissediliyor. Yanal tutunma limitleri ve gövde burulmaları sınıf ortalamasının gerisinde kalmıyor.
Kısaca 308’in işine bakan ve rafineliğiyle öne çıkan bir sürüş karakteri var.
Bugün her zamankinden daha uzun yazdım, farkındayım. 308’in notunu verelim;
Fransız Öpücükleri;
İç mekandaki genel kalite hissi ve sadelik
Çok başarılı dizel motor
Rafine sürüş özellikleri
Alman Öpücükleri;
Şimdilik otomatik şanzıman seçeneği yok
Bazı açılardan tuhaf görünüyor
Sürüş karakterine biraz daha heyecanlı dokunuşlar gerek
Aracın fiyatlarına buradan; yaptığım diğer testlere ise şuradan ulaşabilirsiniz.
İsmail TERZİ 
iyi geceler abi, biz yerli yersiz tutarlı tutarsız PSA grubu arabalarına sövenleri dövme derneğinden geliyoruz ve size teşekkür plaketi yaptırdık.
bence aşırı derecede güzel bir araba olmuş. içindeki sadelik umarım herkese örnek olur.
ama websitesinde tanıtılan tüm teknolojiyle beraber almak istersek 77.000 istiyorlar.
gerçi adaptif cruise control, şerit uyarı sistemi falan ne kadar işe yarar bilinmez….
günaydın
ben de ‘o paraya ikinci el, temiz bir vw alınır’ derneğini molotoflama derneğindenim.
iç mekanı sahiden çok iyi fakat uzun vadede ne kadar dayanıklı olacağını merak ediyorum. 100.000’de deformasyon belirtileri çok açık olmazsa, 308’in içi sınıfının en iyisidir demekten çekinmem doğrusu.
O minik teknolojik zımbırtılar çok güzel çalışıyor ama ne kadar ihtiyacımız var bilinmez tabi 🙂
Yeni 308 gayet dinamik ve istediğim gibi olmuş PSA motoru çok seviyorum, sadece motor tek başına lider diyrm.
İsmail Bey biraz sıradan bir soru olabilir ama cevap bulması bence güç olduğu için ve sizin hem golf hem 308 kullanmanızdan yola çıkarak golf7 mi yoksa yeni 308 mi? Teşekkürler…
Sıradan değil ama sahiden zor bir soru 🙂
Kullandığım otomobil farklı görünsün, en iddialı olduğu konu ses yalıtımı ve iç mekan ambiyansı olsun diyorsanız 308’in şansı çok yüksek. Yollarda yeni olması VW tasarımına alışan gözler için bence önemli bir artıdır.
Yok ben mantık insanıyım derseniz de, Golf orada duruyor olacak 🙂
Öncelikle hızlı cevap için çok Teşekkürler…
Tasarım anlamında bence her iki araçda sıradan ama 308 golf e kıyasla bir adım önde. iç mekan konusunda ise pejonun i-cocpit uygulaması çok hoş sanırım benim tercihim yeni308
İsmail Bey ben 10 yıllık bir pug kullanıcısıyım şu anki aracım 2011 207 kim ne derse desin ondan önce de 206 kullandım bakımlar hariç araba beni servise götürmedi. Benim tek sıkıntım kapı kapanmasındaki tok sesin araçlarımda olmayışı. Şu an içim gıdıklanıyor ve yorumlarınızı önemsiyorum aracın bence en önemli noktalarından biri kapı sesleri tok muydu yoksa bilindik pug sesi miydi?
Hiç fena değildi 🙂 Bir bayide kendiniz de görün derim
Ismail Bey cok alakasiz bir soru olacak, eger fiyatini, bakim ucretini, yakiti goz onunde bulundurmasaydiniz su araclardan hangisi one cikardi?
-VW Golf 1.2 105hp DSG
-Ford Focus 1.0 Ecoboost 125hp Manuel
-Toyota Auris Hybrid
-Peugeot 308 1.2 82hp
Tesekkurler
Focus’u alırdım çünkü çok iyi yol tutar,
Golf’ü alırdım çünkü bütün olarak en iyisi o,
308’i iç mekanı ve rafineliği için tercih edebilirdim,
Toyota mı? Hm…
İsmail Bey mrb,
Bende showroomda inceledim C sınıfında hemen hemen tum araclari kullanmisimdir.
Fransız aracları icin bende su yargı vardı: “showrooma git ve ammaaan yinemi” deyip 5 dk icinde geri donerdim.
Bu sefer bi baktım yarım saat incelemisim bu araci. Abartmıyorum C sınıfında suan bence rakipsiz gorunuyor. Pug da devrimdir bu.
Yalniz arac emsallerine nazaran cok hafif bu bir dezavantaj olabilir mi? Her nekadar bekleyip gorecegiz desenizde ic gudulerinize ve malzeme kalite hissiyatınıza gore uzun vadede sizce uzun sure dayanır mı?
Bir de kullanımı cok yumusak demissiniz ,sizce İstanbul sehirici dur-kalk trafikte manuel vitesi cok yorucu olurmu?
simdiden tesekkur ederim.
Kullanımı değil de, kontrolleri yumuşak dedim. Yani debriyajı, direksiyonu, vites geçişleri… Sürüş karakteri o kadar da yumuşak değil ki bu da dinamizmi artırıyor.
İnanın ne kadar dayanır hiçbir fikrim yok. Ne desem havada kalır. Manuel şanzımanı, herhangi bir manuelden daha yorucu olmayacaktır, orası kesin.
Yorumlar da dahil tek bir solukta okudum. Türkçe müthiş bir içerik hazırlamışsınız, devamını dilerim. Ben de 8 senedir Peugeot 206 kullanıcısıyım ve artık üst segmentlere geçme vakti geldi diye düşünüyorum. Yeni 308’i showroomun önünden geçerken “hadi bi deneyeyim” diyerek kullandım. Önden Golf, arkadan Audi A3 izlenimi aldım. Sürüş de keyifliydi. Peugeotta oturgaçlı götürgeç modundan evinizin salonu konforuna doğru bir geçiş hissediyorum. Rahat bir ortam ve fazlasıyla multimedya… Yeni 308 fikrimde keskin bir viraj oluşturdu. Şu an otomatik vitesi bekliyorum sanırım 🙂
Teşekkür ederim güzel düşünceleriniz için, selamlar 🙂
Golf parası veriliyorsa golf alınmalı…
nasıl geldim lan ben bu siteye, her neyse baktım araçları test etmişsin ve genel olarak araçlar hakkında dikkate alınacak tavsiyelerin var..E benim bu kadar param yok o işi nasıl halledicez. o yüzden 2. el eski dizel 308lere bakıyorum onlar hakkında bi bilgin varmı şöyle 2011 model falan, tabi alternatif olarak aynı model dizel focus titanium, yada astra falan filan inter milan..bütçem 40 bin dahasıda yok amk. c segmentine binemicekmiyiz
Focus derim çünkü dayanıklı oluyor. 308 kullanan bir arkadaşım var ve aracından çok memnun fakat arabasına çok iyi bakar. Demek istediğim jilet gibi temiz olacaksa neden olmasın. Ama başta da dediğim gibi Focus’ların bileği sağlam oluyor.
Bütçeniz az daha cüsseli olsa seçenekleri çoğaltmak mümkündü fakat B segmentinin dizel otomatiklerin olmuş 60 bin lira… Ne desek boş.
iyi akşamlar ismail bey benim hyundai i30 gdi elite otomatik var tavsiyeniz i30 mu peugeot 308 thp allure mi teşekkürler
İsmail Bey gönderdiğim maile cevap yazdığınız için buradan teşekkür ederim. Test yazınızı okudum elinize sağlık. Sanırım şuan dizel 308 lerde 35bine 20 ay sıfır faiz kampanyası var. Bu da aklımı çelmiyor değil. Ama sanırım hepimizin aklında ki soru şu: uzun dönemde bu araba dökülür mü? Peugeot için genel olarak böyle bir marka algısı var siz ne dersiniz?
Uzun dönem testi yapmadan yorum yapmam uygun olmaz maalesef
merhaba İsmail Bey,
2014 Ekim kampanyası başlatmış 35bin tl 20 ay 0 faiz. Aracın dizel fiyatı 65 bin tl civarı. Ancak 2013 model 10-20 bin km deki ikinci el fiyatları malum ilan sitesinde (fiyatları şu sıra yüksek olmasına rağmen) 45 bin tl civarı. 1 yaş için 20 bin tl çok geldi bana. Bu aracın 2. eli neden çok düşük olabilir. Ben de 2013 Accent Blue Prime 1.6 dizel var. Sıfırı 59 bin tl civarı. Bayiden 56-57 bin tl ye sıfır alınabiliyor. Ancak 48-50 bin tl civarı gidiyor. Şuan aracımı 50 bin tl civarına satmak üzereyim. Benim aracım çok değer kaybetmiyor da peugeot 308 neden bu kadar değer kaybediyor anlamış değilim. Düşüncenizi merakla bekliyorum.tşk
Elbette Fransız markalarına duyulan önyargıdan dolayı. Bunu başka bir nedeni olacağını zannetmiyorum.